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最前线丨小鹏蔚来罕见抱团:双方宣布打通自有充电站合作

2019-12-11已围观 26 次来源:互联网编辑:视野新闻网

同为造车新势力的小鹏和蔚来难得抱团合作,这次是充电桩资源的互通。

36氪获悉 ,小鹏汽车宣布和蔚来汽车NIO Power合作,将实现全国范围内自有品牌充电站分布数据、支付流程的互联互通,小鹏车主可以使用小鹏汽车app扫码启动NIO Power超充桩充电。此外,双方还合作做了营销活动:双十二当天,小鹏车主可以在蔚来超充站免服务费充电。

随着小鹏、蔚来汽车销量的提升,如何提升充电站的密度、提升充电时间和体验一直是新造车势力们一直在攻克的课题。

NIO Power这几年已有开发出了移动充电车、换电站、加充桩、超充桩等业务,蔚来官网显示,截至目前,其已经在全国一二线城市部署超100座换电站和500多辆充电车。此前,还传出分拆独立上市的消息。与此同时,蔚来还在推进充电业务对外开放。此前有媒体消息称,知情人士透露,“蔚来在NIO Power上已经投入约20亿元。”

相比蔚来,小鹏在充电业务上的布局并则慢了许多。 目前,小鹏汽车在部分一二线城市布局自营的充电网络,今年3月,小鹏汽车 在北上广深等城市 投入使用了30个充电桩,并规划于2019年完成30个城市 200多个站点的建设,三年内完成1000座充电桩建设。

不过,设想很美好,现实很骨感。充电桩一直是一个有前景、前期重投入、回报周期长且市场竞争非常激烈的一盘生意。

对于小鹏和蔚来来说,成本控制已经新能源车市低迷之下的重要必修课,再者,要想做好线下的车主服务和用户体验建设,充电站无疑是重要的载体之一,所以蔚来和小鹏抱团不失为一个好出路。

目前,充电桩市场主要由第三方势力主导,前三强的特来电、星星充电和国网公司已经垄断了绝大多数的公用充电设施。基于这个现状,部分车企也并不打算单枪匹马充电柱市场,或者和小鹏、蔚来一样采取车企间抱团的方式,而是选择抱上第三方充电平台的大腿,比如威马和特来电此前宣布共同建设、运营威马自有品牌充电站。

但也有好消息,较早入局、拿下充电桩一半市场的特来电,在经历了连续三年的亏损后,在今年上半年也宣布跨过盈亏线了。证实能盈利的充电桩生意,还在吸引着各种角色跃跃欲试,但后入局者现在已经很难凭借一己之力撬动市场,基本都要依靠抱团:四大房企恒大、碧桂园、万科和融创与国家电网合作,计划从小区场景切入充电桩市场,还有与英国石油公司(BP)牵手的滴滴出行小桔车服。

未来,充电桩市场上的抱团合作还会越来越多,囿于钱荒的新造车势力们的联动也会越来越常见。